2020年末到2021年中，中国轮胎市场一片繁华，制造商耽忧的是定单排期排不完，经销商怕的是钱没预备好抢不到货。可是好景很多，2021年下半年，跟着本钱骤升、车队新车数目增添，轮胎市场行情遇冷，制造商最先耽忧那些已接下的定单交付后的利润还剩下几毛，经销商最先盯着活动愈来愈慢的库房策画还要多久才能卖完半年前的囤货。
轮胎市场恍如在一夜之间从“火热”改变为“爆冷”，固然另有销量支持收入，可是利润表示却因各类压力而呈现较年夜滑坡。增收不增利是不是还会延续？
增利本源在在利润支持
固然都是遭到了本钱施压，可是海外企业的利润表示尚可，此中一个缘由就是离开了“中低端合作”后，跌价策略得以阐扬结果，利润抗风险能力加强。
简单举例，中低端产物多以“薄利多销”为合作劣势，是以支持产物盈利的是销量而非利润表示。外行情较好的时辰，这一营销策略确切可以或许帮忙轮胎企业在市场扩年夜据有率。可是这类营销体例自己很是懦弱，因为同质化问题严峻，且可替换性较强，是以抗风险能力严峻不足，特别是外行情欠好的时辰，其短处就绝不粉饰地闪现出来。
例如，在2021年下半年，受本钱爬升和电价上涨带来的本钱上涨已远远跨越其本来的利润空间——某头部轮胎企业在2021年7月的一次投资者互动中就提到，2021年前三季度的原材料本钱上升已到达了7%，而第四时度在多种原材料本钱上升和电价上涨下，本钱上涨更加严峻。受此冲击，很多轮胎企业的毛利率降落近10%，净利下滑水平更是让人心惊。轮胎企业不是没有测验考试以跌价自救（部门企业产物价钱单季度涨幅到达8%），可是受市场行情低迷影响，产物销量劣势未能获得阐扬，这就致使很多企业����Ϸapp制品利润一向受损。部门企业乃至呈现卖一条赔一条的环境。
“薄利多销”过在依靠市场表示，利润空间支持力不足，抵抗不了行情低迷之下的本钱上涨风险。
可是支持高端轮胎产物赔本的年夜部门都是利润，高端产物的卖点凡是都是极强的“焦点合作力”和更固定的客户群体，同质化低，利润对产物收入起到要害感化，是以不管市场如何转变，高端产物的怪异劣势都不会产生改变，是以高端产物的跌价策略常常在本钱高居不下时能阐扬主要调理感化。加上，产物自己价钱定位就高，一般环境下的本钱上升对利润冲击较小（虽有影响，可是毫不至在想低端产物利润那样被“击碎”），低频次的跌价仍可帮忙产物保持一般利润空间。
这就是为何一样都是遭受本钱上涨，一样都在履历行情下挫，高端产物的利润率根基能保持此前水准，乃至呈现微涨。2021年，多家外资轮胎企业“快美金斩乱麻”般地剥离中低端产能后，产物利润支持能力加强，实现了营业利润上的回调。
终端市场惺惺相惜
而这类增收不增利的工作一样也产生在终端市场上。有终端市场反馈，今朝已有轮胎门店毛利率已降落到10%，因为市场行情欠好，今朝门店也不敢等闲跌价。有业内助士阐发，因为大都门店（年夜车胎门店）一向以来都是走薄利多销的门路，“以量取胜”的路数外行情低迷之下利润获得乏力。
这也是为何2021年下半年到此刻，乘用车胎轮胎店营业最先慢慢回暖，可是年夜部门商用车轮胎电营业却仍阻滞不前——高端乘用车轮胎需求量不变，且利润空间年夜，跌价策略实行顺遂，帮忙门店恢复元气；但年夜车轮胎店客群价钱敏感度高，跌价进展迟缓，只能依托微博利润“活命”······
（原创，义务编纂：晨晨）